5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn嘴巴含胸的感觉知乎)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％嘴巴含胸的感觉知乎，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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